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高铁地铁工程堵漏

高铁站漏水原因及相应的措施 1、结构混凝土表面渗水及相应措施 1.1分析结构混凝土表面渗水原因。

  


  

高铁站漏水原因及相应的措施

 1、结构混凝土表面渗水及相应措施

 1.1分析结构混凝土表面渗水原因。结构混凝土表面渗水现象多发生在高铁站的侧墙、板面、转角等现浇的混凝土结构处,以蜂窝缺陷、裂缝、预埋件周边、结构变断面转角等位置出现频繁,主要表现为局部点漏、线漏、成面渗漏形式,按渗漏水严重程度有湿渍、滴水、明漏水、冒水等多种类型。出现这些现象主要是由于混凝土工程质量缺陷引起的,混凝土配比不良,水料离析,浇筑时振捣不密实会造成蜂窝状缺陷,当有水经过时,出现点漏或大面积片漏;浇筑后出现震荡、浇筑后养护不仔细,构建过完投入使用等也均会引起混凝土开裂,在有地下水由裂缝通过时,结构表面出现线状渗漏水。

1.2结构混凝土表面渗水改进措施。当下多采用现浇钢筋混凝土方式建设地铁站,要预防高铁站出现渗漏水情况,首先需加强结构混凝土自防水性能,因此。需要在配合比设计、拌制、运输、浇筑、养护全过程几个方面进行预防,对于在浇筑过程中出现振捣不密实这一问题,需要加强对间歇时间的控制和钢筋密集区的配合比调整;在建设地铁站时,需要有混凝土裂缝预控这一阶段,其为了减少、控制或避免产生四种裂缝:温度裂缝、干缩裂缝、塑性收缩裂缝和结构裂缝,尤其要预控贯穿性裂缝的产生。因此,在混凝土使用过程中,调整其配合比,添加抗裂材料,增强浇筑过程中质量控制,后期定时养护等是结构混凝土表面渗漏水的重要防控措施。

  2、变形缝渗漏水

2.1分析变形缝渗漏水原因。高铁站主体与出入口、主体与风亭/风道、车站主体内等位置会出现变形缝,当温度大幅度降低时,渗漏水出现频繁并且水量也增加,漏水现象多出现在站厅与通道结合部位、站厅内顶部,并且在变形缝接水槽和水沟处的排水量也相应增多,而且个别部位渗漏水甚至通过中板变形缝下渗到站台层,严重影响车站乘候车环境。出现这些现象主要是由于高铁站这些缝隙不是后期出现的,这些缝隙是为了减少车站不均匀沉降变形或收缩变形造成的障碍,在秋冬季节,温度变化较为剧烈,出现收缩变形,此时变形缝张开,防止漏水的能力下降,渗漏水明显增多。工作人员在排查此类问题时,不能简单直接注意到止水带出现损坏,这些损害主要有三种原因,一是止水带周边混凝土浇筑不密实,其次是止水带破损,三是外防水破损。在变形缝渗漏水出现后,紧接着会因为该位置接水槽不贯通、接水槽边沿不密封等质量缺陷,出现站厅柱前渗滴水、接水槽侧边滴漏水等现象,这些水渗漏到到中板或夹层板时,影响下层结构空间。 

2.2变形缝渗漏水改善措施。变形缝处防水设计与结构标准部位的防水设计相比,变形缝隙处防水设计要增强相应的措施。例如,外包防水辅助加强层、安装外贴止水带、设置中埋止水带、内表贴可拆卸止水带等在预防变形缝处出现渗漏情况,要做好以下几个环节:缝两侧混凝土浇筑振捣密实、橡胶止水带接头现场热融对接、金属止水带焊接防锈、缝内防水油膏密封、内/外贴止水带基面处理、夹板坚固等。此外,由于在变形缝处出现的渗漏水较难直接封堵,安装接水槽防漏引排是非常有效的预防措施,高铁运营时做好定期检修维护工作。除了上述两种原因外,还有其他原因造成地铁站漏水现象,例如,施工缝漏水、穿墙线管漏水等,对于这些原因,技术人员都找到暂时的缓解办法,并没有解决,需要通过不断的实验,积累经验,不断完善解决办法,提高行车安全,不断改善高铁站的环境。 

 

  


  

       城市轨道交通工具包括地铁、轻轨、有轨电车等,交通路线的设计和施工受多方面的限制,其中地铁的轨道建设于地下,需要开凿隧道,地面深坑开挖可对地铁轨道造成变形损伤,但是在地面水量增大时,地铁站会出现漏水情况。地铁站发生漏水不仅与周边的地质条件、隧道建设深度、防水设施材料有关,还与施工中使用的混凝土结构性能、施工方案和工艺有关。

  


  


  



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